產品特色:
全金屬(鋅鋁合金)
機身、機輪可以自由滾動
附有天線及凸起信號燈
令人驚嘆的細部塗裝考究
採用國際知名大廠模組,品質極佳。
波音737是美國航空史上第一款超過八萬磅以上,只需要正、副駕駛兩人即可操控的飛機,否則駕駛艙都需要另外配置一名飛行工程師。這讓操作上減低了不少難度和失誤的機率,因此波音737非常具有競爭力,大大減少了航空公司操作上的人力成本,卻也因此讓飛行工程師公會不滿如此會讓其失去飯碗,於是發起聯合抵制航空公司採購波音737客機,讓某些早期潛在客戶(例如:法國航空),遲至首航十餘年後,才引進波音737客機。
我國操作波音737-200的歷史,從民國60年代開始,由中華航空和遠東航空各自引進後,便成了台灣本島和台澎之間航線的主力,取代了原本卡拉維爾客機的腳色。中華航空自全日空引進第一架737後,至民國87年為止共引進七架-200型客機,其中編號B-1878因為購入甚晚,成為全世界倒數第三架生產的737-200客機,編號B-180和B-182更是台灣航空史上最後兩架編號為三碼數字的飛機,相當具有歷史意義。之後台灣天空的波音737-200型全面被華航引進的-400型和遠東航空的MD-80系列客機取代,全數於民國88年退役。
而本月份釋出令人引頸期盼許久的 中華航空公司國旗經典圖裝 波音737-200型客機 精緻全金屬完成品。特別挑選機身編號僅有三碼的B-182飛機製作,是為了紀念當時我國受到政治高度壓力的時空背景,非常具有特殊的收藏意義。
我國操作波音737-200的歷史,從民國60年代開始,由中華航空和遠東航空各自引進後,便成了台灣本島和台澎之間航線的主力,取代了原本卡拉維爾客機的腳色。中華航空自全日空引進第一架737後,至民國87年為止共引進七架-200型客機,其中編號B-1878因為購入甚晚,成為全世界倒數第三架生產的737-200客機,編號B-180和B-182更是台灣航空史上最後兩架編號為三碼數字的飛機,相當具有歷史意義。之後台灣天空的波音737-200型全面被華航引進的-400型和遠東航空的MD-80系列客機取代,全數於民國88年退役。
而本月份釋出令人引頸期盼許久的 中華航空公司國旗經典圖裝 波音737-200型客機 精緻全金屬完成品。特別挑選機身編號僅有三碼的B-182飛機製作,是為了紀念當時我國受到政治高度壓力的時空背景,非常具有特殊的收藏意義。
預計上市時間:2014年五月中旬
各位敬請拭目以待!
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