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華航為我國唯一使用過707的航空公司，第一批兩架全新707抵達台灣的時候，為民國58年年底，使得華航得以用全新的噴射客機拓展航線版圖。
當年因為技術障礙未克服，707從美國波音公司交機時，需要先中停東京才能飛到台灣交機，但在之後台灣和日本斷交，波音客機交機來台的航線，更改為中停夏威夷或者關島。在後來華航引進波音747新型客機後，707逐漸從長程航線的要角中撤出，並在民國70年開始裁撤機上的領航員。
這架機身編號為 B-1824 的 707，雖然造成民國69年轟動一時的「馬尼拉空難」事件，是由於機長在飛機落地前，操作減速板不當，導致飛機重落地並且起火，但竟然全機近乎無人傷亡，除了一人因為心臟病發作而過世外。機上空服員王文驊，是當年的英雄人物，因為她奮力將旅客從焚燒的客機中救出，讓自己身體被嚴重燒傷，精神值得敬佩。
僅管波音707在航程和操作上不如現代客機那麼靈活，無論如何，以世界航空史來說，他的確是一架帶來最重大影響力的客機。
707成功引領了世界全面進入噴射客機的時代，雖然他不是第一架的噴射客機，但因為運用了較大後掠翼、新型渦輪噴射發動機（J59）技術，讓707儼然成為了當代最富有競爭力的機種。
707的巡航時速為600哩，這對五０年代來說，是一個難以想像數字。波音以其頂尖的空氣動力學技術，在風洞技術上遙遙領先全球，因此造成707之所以能夠成功，並且讓美國在大型民航機的開發上贏得先機，直到歐洲的空中巴士公司於70年代崛起，美國波音的領先地位才開始受到動搖。
B-1824 首航日期 民國69.10 交機日期 民國69.11 於民國83.4出售。民國90年左右於杜拜拆解。
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品牌 : INFLIGHT
材質 : 全金屬合金
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特色：拋光、非常有質感！
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