驚奇的波音747SP

文＼林睿哲

波音747是一架極為優美的飛機，在空中巴士A380客機問世前，是稱霸全球空中50年以上的巨無霸。他的誕生必須提到1960年代美國空軍提出的高負載運輸機計畫，計畫內容是：能載運750名人員、兩輛主力戰車、歐洲戰爭一旦爆發，可以迅速將美軍部隊運輸至前線的大型運輸機。在以電腦數位科技打造飛機的今日，波音747卻是一款能讓大多數人一眼就辨認出的機種，最大特色在於他機背上隆起的客艙。因為波音747當初設計的概念是做為運輸機，將機艙打通為同一平面更有利於貨運裝卸，而機首隆起部分，前端為駕駛艙，後方仍可提供載客。又因為波音747擁有37.5度後掠的機翼構型，因此他巡航時擁有可達到0.85馬赫的速度，極速更逼近音速，其實在空中世界中不只可號稱巨無霸，波音747更可稱做空中法拉利而當之無愧！

波音747的誕生可說是一大奇蹟，因擁有史上最遠飛行能力，許多航空公司得以開闢超長程航線，例如台北直飛紐約，此舉不僅減少航空公司中停轉降的需求（同時減少落地費），且省下不少油料支出，因為飛機在空中停留時間越長，所需耗損的機件材料將越少。波音747有許多構型，從747-100以來滿足許多航空公司的超長程飛行需求，創造了波音飛機銷售史上紀錄。同一時間，波音卻慢慢流失250至300人區間之中型長程客機在市場上的競爭優勢，因遭受對手洛克希德L-1011以及麥道DC-10兩種客機的夾殺，波音公司決定在既有的747-100基礎上，開發出較短機身的波音747SP，SP兩個英文字代表了特殊性能（Special Performance），他比起標準的波音747機伸縮短了14.35m，機翼結構加強並改採單片式襟翼、在水平安定面增加油箱設置、使用先進鋁合金技術使機翼及起落架共減重3.5公噸重量，也一舉讓其速度增加至980km/hr，最遠可飛行12,300km，非常適用於載客量較少的低密度遠程航線。波音747SP外觀最容易辨識部分，除了機身較短外，因採用較大面的垂直尾翼以降低阻力，讓747SP看起來頭大、腿短、身體短、屁股大，宛如一條可愛的科基犬。

中華航空(簡稱華航，代號為CI)成立於1959年12月16日，是中華民國台灣歷史最悠久的國營航空。華航在1970年代處於快速成長期，由於國際航運量需求節節增加，當時使用的波音707及卡拉維爾型客機已經不堪負荷，因此華航決定新購波音747客機以擴充運輸能量，第一架波音747SP型客機於1977年4月份交機，前後共引進了註冊編號為B-1862、B-1880、N4508H及N4522V四架，是亞洲少數取得此型飛機的航空公司之一。

全球共只生產45架的波音747SP擁有特殊的性能，在1985年2月19日的華航CI006班機上得到驗證：當時執飛此航班的機身編號為N4522V，由台北桃園飛往美國洛杉磯，在平穩巡航了十幾個小時、即將抵達目的地前，因其中一具引擎失去動力，本來還有數分鐘可以解決問題，卻因為飛行員操作疏失導致了飛機連續180度翻滾，以近1馬赫速度急速下墜9000m，宛如以巨型客機操作了戰機才有的特技飛行動作。在此緊急狀況中，飛機持續受到高G力、高速度等壓力衝擊，部分機體破損脫落，後來飛機在接近地面前被掌控，成功轉降於舊金山國際機場。整起事件後來被國際媒體大量宣傳，波音公司以此自豪本身工程設計的強大實力，也被探索頻道（Discovery Channel）翻拍收錄至《空中浩劫》系列第四季紀錄片中。這架編號為N4522V的飛機後來被修復，並持續在華航服役至1997年1月15日，才轉交由華信航空操作，同年底再改租非洲金夏沙航空。

波音747SP酬載量較小，卻不失波音747與生俱來的氣派。1988年，中華民國前總統李登輝搭乘機身編號B-1880之波音747SP，自台北松山機場啟程前往新加坡訪問。中華航空後來將波音747SP轉由華信航空操作，華信航空是華航因政治因素於1991年投資成立的子公司，以「海東青」圖裝執行許多自台北出發的長程航班，包括飛行至溫哥華、雪梨等。這架總統專機自台灣除役後，搖身一變為伊拉克政府專機呢！

圖片來源：AviAsian、thisdayinaviation