勇猛的大力士：C-130運輸機

文＼林睿哲

C-130「Hercules大力士」（Hercules，海格利斯，為希臘神話的英雄大力士）運輸機，是第二次世界大戰後，美國洛克希德公司先進技術設計部門－臭鼬工廠（Skun Work）製作最經典的產品之ㄧ，也是美國史上生產數量最多、外銷量最多的運輸機。提起它的豐功偉業，史上大概無其他運輸機足能比擬，C-130參與過包括越戰、第1及第2次波斯灣戰爭、科索沃戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭等戰事，此外，C-130也擔任無數重大災害救援行動，為受災戶提供迅速補給及救援需求。許多令人耳熟能詳的電影如《空軍一號》、《黑暗騎士》、《變型金剛》、《天龍特攻隊》、《全面攻占：倒數救援》等，也都將C-130運輸機寫入題材中，可見其名聲顯著。

C-130大力士運輸機誕生背景為第二次世界大戰後，當時蘇聯與西方國家的關係緊張，封鎖了通往停戰協議中屬於同盟國占領區的西柏林之陸上道路，歷史上稱為「柏林封鎖事件」。當時蘇聯認為只要封鎖西柏林一段時間後，同盟國必將讓步，同盟國於將近一年的封鎖期間，大力空投援助西柏林下圓滿結束。此事件讓美國充分了解空投救援的重要性，因此於1951年向國內飛機製造商招標，要求設計一架能夠於土壤表面簡易跑道降落、能搭載當時美軍大多數裝甲車武器、載重量能夠達到13608kg、能在225km/hr速度下低速空投、能在一具引擎失靈的狀況下飛行之運輸機。

最後定案採用洛克希德公司提出的高單翼、四具發動機、機尾有大型貨艙門格局的方案，此方案也成為往後軍用運輸機的創始佈局設計。高單翼設計的引擎懸掛位置高，讓C-130可以採用螺旋槳葉片較大、推力較強設計的引擎，機尾的大貨艙門可直接作為裝卸貨物的斜坡，在空中時貨艙門也可以打開，做為空投平台，相當便利好用。C-130可以不必仰賴任何的外接動力輔助裝置，直接啟動引擎，倚靠的是埋於突出於機身兩側主起落架艙內的輔助動力裝置（APU），8個主輪經過強化的起落架，使C-130適合於各種地質操作，甚至也能於沙灘起降。洛克希德公司於1954年8月完成了C-130運輸機的原型機試飛，首架量產型C-130A於1955年飛行，於1956年底開始交付美國空軍的戰術空運聯隊。

C-130至今被公認為成本效益最高的軍事運輸機，從服役以來陸續有將近70個國家採購，甚至中國也是採用國之ㄧ，其民用構型版命名為L-100。C-130全球生產總數量超過2,000架，以四具螺旋槳做為引擎不僅確保動力，也讓維修成本相對噴射引擎便宜許多，機身結構堪稱耐用，也讓C-130歷久不衰並衍生出許多構型。受到美國空軍採購數量最多的C-130H，同時也是外銷出口數量最多的構型，美國國會於1984年6 月18日軍售法案同意出售中華民國第1批12架C-130H，機號由1301到1312，於1995年以「太武山2號計畫」引進第2批機號1313到1316的C-130H，再於1997年12月引進第3批機號1317到1320，使得中華民國成為全球第5大的C-130操作國，C-130可以迅速投射兵力到周邊離島、南沙群島、太平島等地。

說到中華民國空軍操作C-130的故事，不得不提起最傳奇的「奇龍計畫」（CIA定名為Operation Heavy Tea，濃茶行動）。早年美國安排受訓的黑貓中隊飛行員駕駛U-2偵查機到中國大陸上空進行偵查拍照，ㄧ方面空投偵測器監控中國正在發展的核子武器計畫，因為成果良好，美國想要投放更大型的偵測器，卻因U-2運載量不夠大，於是在1969年、經過9個月秘密集訓黑貓中隊孫培震上校等12人駕駛C-130，從泰國塔克里（Takhli）空軍基地起飛到中國新疆上空。當時美方為了避免計畫失敗導致曝光，於是整架運輸機從機身、飛行員服裝到使用的儀器設施等皆刻意去除與美國關聯的一切圖文，就連救生裝備也選用歐洲產品而避開美製裝備，準備投放偵測中國核武的儀器，外觀以簡體中文書寫著「中國科學院」及警語，防止空投後被懷疑、破壞。飛機自雲南－四川－青海一路低空飛行長達6小時，將2具長3m、寬6m的偵測器投下，並循原途折返，總共花費13個鐘頭飛行。這2具偵測器抵達空投點後，自動啟用內建的低威力炸藥炸碎降落傘裝備，避免留下任何空投的痕跡，最後偵測器未被中國發現情況下連續傳送訊號長達1年，為美國提供了有利情資。路途經過許多中共的飛彈基地，以C-130這樣的慢速飛機而言，遇上米格戰鬥機及飛彈根本無法閃躲，唯一保命的方法，只能在防空基地之間做飛行閃躲及電子反制，雖然途中一度遭到雷達掃描，所幸共軍沒有發現這是一架入侵領空的C-130。

今日C-130除了擔負空軍運輸的角色外，在國際遭逢重大災難事故時，例如2004年南亞大海嘯、2010年海地強震、2013年菲律賓海燕颱風、2014馬航MH370航班失蹤，C-130都不曾缺席救援及運送物資的任務。台灣的國際政治情況受限於美國與中國兩大強權牽制，國際救援任務始終低調神秘，值得一提的是2010年救援海地強震任務，因為C-130最大航程距離僅4,000km，從台灣屏東往西飛抵位於加勒比海的海地必須於中途落地加油，這趟跳島飛行載著醫藥用品及民生物資，途經關島及夏威夷等美軍基地，依賴美國的軍方後勤提供協助。然而，台灣和美國並無正式外交關係，為了降低政治敏感度，國軍的C-130降落美國時將國徽塗掉，執行該任務的飛行員在駕駛艙窗邊張貼了一面國旗，達到國際宣傳的目的，這架隸屬空軍439聯隊，編號1314的C-130執行任務返回台灣的路程，正好可繞行地球一圈，雖然這趟救援任務因落地時間僅允許20分鐘，且台灣在海地的後勤力量不足，最後專機改降落多明尼加軍用機場，再經由陸路運往海地首都太子港，但以軍用運輸機提供國際救災，已是台灣外交史上的突破，而1314諧音「一生一世」也成為軍事及航空迷眼中的美談。

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