BBOX1114 Cathay Pacific Airways Boeing 747-267B B-HIB

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BBOX1113 Cathay Pacific Airways Boeing 747-467 B-HOX

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中華航空 737-200 國旗圖裝 1:200 到貨囉!!

波音737是美國航空史上第一款超過八萬磅以上，只需要正、副駕駛兩人即可操控的飛機，否則駕駛艙都需要另外配置一名飛行工程師。這讓操作上減低了不少難度和失誤的機率，因此波音737非常具有競爭力，大大減少了航空公司操作上的人力成本，卻也因此讓飛行工程師公會不滿如此會讓其失去飯碗，於是發起聯合抵制航空公司採購波音737客機，讓某些早期潛在客戶（例如：法國航空），遲至首航十餘年後，才引進波音737客機。

我國操作波音737-200的歷史，從民國60年代開始，由中華航空和遠東航空各自引進後，便成了台灣本島和台澎之間航線的主力，取代了原本卡拉維爾客機的腳色。中華航空自全日空引進第一架737後，至民國87年為止共引進七架-200型客機，其中編號B-1878因為購入甚晚，成為全世界倒數第三架生產的737-200客機，編號B-180和B-182更是台灣航空史上最後兩架編號為三碼數字的飛機，相當具有歷史意義。之後台灣天空的波音737-200型全面被華航引進的-400型和遠東航空的MD-80系列客機取代，全數於民國88年退役。

而本月份釋出令人引頸期盼許久的 中華航空公司國旗經典圖裝 波音737-200型客機 精緻全金屬完成品。特別挑選機身編號僅有三碼的B-182飛機製作，是為了紀念當時我國受到政治高度壓力的時空背景，非常具有特殊的收藏意義。


產品資訊

品牌：ALBATROS
比例：1:200
特色：全金屬機身，重量滿點！附有精緻天線&信號燈，且可滾動橡膠機輪！
尺寸：長 15.3 、寬 14.18
限量：全球限量120台

產品購買通路(網購)：

露天拍賣 

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雅虎拍賣 

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玩具山 

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新作：INFLIGHT 1:200 中華航空 B707-320C 經典國旗圖裝 B-1824

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華航為我國唯一使用過707的航空公司，第一批兩架全新707抵達台灣的時候，為民國58年年底，使得華航得以用全新的噴射客機拓展航線版圖。

當年因為技術障礙未克服，707從美國波音公司交機時，需要先中停東京才能飛到台灣交機，但在之後台灣和日本斷交，波音客機交機來台的航線，更改為中停夏威夷或者關島。在後來華航引進波音747新型客機後，707逐漸從長程航線的要角中撤出，並在民國70年開始裁撤機上的領航員。

這架機身編號為 B-1824 的 707，雖然造成民國69年轟動一時的「馬尼拉空難」事件，是由於機長在飛機落地前，操作減速板不當，導致飛機重落地並且起火，但竟然全機近乎無人傷亡，除了一人因為心臟病發作而過世外。機上空服員王文驊，是當年的英雄人物，因為她奮力將旅客從焚燒的客機中救出，讓自己身體被嚴重燒傷，精神值得敬佩。

僅管波音707在航程和操作上不如現代客機那麼靈活，無論如何，以世界航空史來說，他的確是一架帶來最重大影響力的客機。

707成功引領了世界全面進入噴射客機的時代，雖然他不是第一架的噴射客機，但因為運用了較大後掠翼、新型渦輪噴射發動機（J59）技術，讓707儼然成為了當代最富有競爭力的機種。

707的巡航時速為600哩，這對五０年代來說，是一個難以想像數字。波音以其頂尖的空氣動力學技術，在風洞技術上遙遙領先全球，因此造成707之所以能夠成功，並且讓美國在大型民航機的開發上贏得先機，直到歐洲的空中巴士公司於70年代崛起，美國波音的領先地位才開始受到動搖。

B-1824 首航日期 民國69.10 交機日期 民國69.11 於民國83.4出售。民國90年左右於杜拜拆解。

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品牌 : INFLIGHT

材質 : 全金屬合金

比例 : 1/200

特色：拋光、非常有質感！

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新作： 1:200 中華航空 B737-200 經典國旗圖裝 註冊編號：B-182 全球限量 貨號：ALB005

產品特色：

全金屬（鋅鋁合金）

機身、機輪可以自由滾動

附有天線及凸起信號燈

令人驚嘆的細部塗裝考究

採用國際知名大廠模組，品質極佳。

波音737是美國航空史上第一款超過八萬磅以上，只需要正、副駕駛兩人即可操控的飛機，否則駕駛艙都需要另外配置一名飛行工程師。這讓操作上減低了不少難度和失誤的機率，因此波音737非常具有競爭力，大大減少了航空公司操作上的人力成本，卻也因此讓飛行工程師公會不滿如此會讓其失去飯碗，於是發起聯合抵制航空公司採購波音737客機，讓某些早期潛在客戶（例如：法國航空），遲至首航十餘年後，才引進波音737客機。

我國操作波音737-200的歷史，從民國60年代開始，由中華航空和遠東航空各自引進後，便成了台灣本島和台澎之間航線的主力，取代了原本卡拉維爾客機的腳色。中華航空自全日空引進第一架737後，至民國87年為止共引進七架-200型客機，其中編號B-1878因為購入甚晚，成為全世界倒數第三架生產的737-200客機，編號B-180和B-182更是台灣航空史上最後兩架編號為三碼數字的飛機，相當具有歷史意義。之後台灣天空的波音737-200型全面被華航引進的-400型和遠東航空的MD-80系列客機取代，全數於民國88年退役。

而本月份釋出令人引頸期盼許久的 中華航空公司國旗經典圖裝 波音737-200型客機 精緻全金屬完成品。特別挑選機身編號僅有三碼的B-182飛機製作，是為了紀念當時我國受到政治高度壓力的時空背景，非常具有特殊的收藏意義。

預計上市時間：2014年五月中旬

各位敬請拭目以待！

極絕版品！HOGAN 1:400 ANA 全日空 B787-8 JA806A 大字圖裝 附跑道 官方版 ~絕版白盒 HG4JA806A

賣場：http://goods.ruten.com.tw/item/show?21402273500983

波音787亦稱夢幻客機（英語：Dreamliner），是波音公司最新型號的廣體中型客機，現時由波音民用飛機集團負責開發，於2011年投入服務。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用複合材料建造的主流客機。最早於2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為7E7。在2006年4月26日，即研發計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。

首航： 2009 年 12 月 15 日 

最高時速： 每小时 954 公里 

機翼長度： 60 公尺 

飛行速度： 每小时 913 公里 

正式服役： 2011 年 10 月 26 日 

製造商： 波音民用飛機集團 

引擎類型： 通用電氣GEnx

發動機， 勞斯萊斯瑞達1000

1:200 INFLIGHT 中國國際航空 Air ChinaBoeing 747SP-J6 B-2438 IF747SP1113B

購買網址：http://goods.ruten.com.tw/item/show?21401275142470

品牌Manufacturer:Inflight200 
貨號Part#:IF747SP1113B 
塗裝Airline:中國民航
機型Aircraft:B747SP 
註冊號Registration: B-2438 
比例Scale:1：200 
尺寸Size:機長28.16(CM) ×翼展29.82(CM ) ×尾高9.97(CM) 
上市時間Release Date:2014年01月份
突出特點Outstanding Features:（1）可旋轉輪胎；（2）前輪可轉向；（3）可旋轉發動機扇片；（4）立體天線.

波音747SP（Boeing 747SP），又稱為747-100SP，是美國航空器製造商波音公司所出品的大型商用機系列波音747底下的一種亞型。其命名中的「SP」是「特殊性能」（Special Performance）的縮寫，是因應超長程飛行而將機身縮短（較標準的747縮短了14.35公尺）、降低阻力，進而延長最大航程的機種。SP當初的開發目的是與DC-10及洛克希德L-1011三星客機兩種三引擎飛機競爭。SP的載客量較少（三級客艙下只有220人左右），但是續航力特長，可以用時速980公里的速度，飛行12,300公里。

波音是在1973年9月時發表747SP，1975年7月4日進行首航，1976年2月4日獲得認證，並在1976年3月首度交機（其啟用單位為泛美航空）。在整個銷售期間SP一共只售出45架[1]，其銷售狀況不佳主要是因為SP的續航性能雖好但卻忽略了實務問題——距離間隔正好在6,000海里（約11,000公里）上下的世界主要城市其實不多，而且其中還有不少是隔著以蘇聯為首的共產國家，在冷戰時代西方國家的飛機並無法自由飛越這些地區而需繞道，導致總航線距離仍超過SP的最大航程，而失去用SP替代一般的747-200後，能一次飛到底不中途落地補給的好處。而在747-300與-400等引擎更省油的新機種出現之後，SP就更沒有競爭上的優勢了。不過出乎波音當初意料之外的是，由於747SP的機身縮短，空氣力學特性與一般的747-100或-200不同，工程師發現與機身總長相比，上層結構所佔長度比例比較高的客機，擁有穩定氣流降低阻力進而減少油耗、提升續航力的週邊效益，於是依此理念波音推出了加長上層艙室長度的-300與-400型機種。